- Vi har den opfattelse, at de prøver at skjule den egentlige arbejdstid på byggepladsen.
Så kontant lyder kritikken fra Michael Severinsen, der er konsulent i byggegruppen i 3F, efter det er kommet frem, at den italienske hovedentreprenør på byggeriet af den nye Storstrømsbro er begyndt at slette oplysninger om, hvornår arbejderne går ind og ud af byggepladsen.
Oplysningerne har vist sig at være et vigtigt værktøj til at bevise lønsnyd.
Underbetaling for millioner
Således spillede de såkaldte portdata en afgørende rolle, da der i april faldt dom i en af de største danske sager om underbetaling.
Her fastslog voldgiftsretten at en underentreprenør på byggeriet har underbetalt 160 betonarbejdere for 10,3 millioner kroner.
Tidligere blev al portdata gemt, men nu er hovedentreprenøren SBJV begyndt at slette det efter en måneds tid.
- Det sender jo et signal om, at man prøver at skjule sandheden, særligt når man ved, at der er flere sager i gang om arbejdstiden, så kunne man jo nemt beholde dataen, sådan så man også nemt kunne bevise, at der ikke foregår lønsnyd, siger Michael Severinsen.
Tomme timesedler
I den nyligt afgjorte sag om lønsnyd, fandt underbetalingen sted, ved at de ansatte blev bedt om at underskrive blanke timesedler, som virksomheden efterfølgende udfyldte.
Timesedlerne stemte dog ikke overens med de antal timer, de ansatte selv mente, de havde arbejdet.
Det sender jo et signal om, at man prøver at skjule sandheden
Og ved at sammenligne timesedlerne med, hvornår de ansatte var tjekket ind og ud fra byggepladsen, kunne 3F bevise, at de ansatte havde arbejdet flere timer, end de havde fået løn.
- Portdataen var helt afgørende vigtige, fordi det klart viste, at medarbejdernes egne kalenderoptegnelser var retvisende, og de viste fuldstændigt klart og tydeligt, at de ugesedler som virksomheden havde fremlagt var forfalskede og mangelfulde, siger Michael Severinsen.
Registrering er til for sikkerheden
TV2 ØST ville gerne have forelagt hovedentreprenøren SBJV kritikken, og blandt andet spurgt ind til, hvorfor man vælger at begynde at slette dataen kort efter, det er blevet brugt til at dokumentere underbetaling.
Det har SBJV ikke ønsket at svare på, ligesom de ikke ønsker at stille op til interview. Men pressetalsmand Christian Lemvigh forklarer, at portdataen ikke er lavet med tanke på at registrere medarbejdernes arbejdstider, men derimod er et spørgsmål om sikkerhed.
Den forklaring bakkes op af Vejdirektoratet:
- Registreringen er til for, at det kun er folk med et lovligt ærinde, der får adgang til byggepladsen, samtidig med at vi kan se, hvor mange der opholder sig på byggepladsen, forklarer projektchef fra Vejdirektoratet Niels Gottlieb.
Portdata gemmes på andre byggerier
Det italienske firma, der bygger den nye Storstrømsbro, bygger også det nye universitetshospital i Odense. Men her bliver portdataen ikke slettet.
Det skyldes, at Region Syddanmark, som er bygherre, igennem kontrakten har sikret sig ejerskab over oplysningerne, hvilket Vejdirektoratet ikke har gjort i deres kontrakt.
Er det jer der har sovet i timen, da I lavede kontrakten?
- Der er tale om en ret gammel kontrakt, og da den blev lavet, var vi faktisk ret langt fremme i skoene, men der er sket meget siden, og det er klart, at det er noget, som vi også tænker ind i de kontrakter, vi laver nu og fremover, siger Niels Gottlieb.
Vigtigt at gemme data
Ifølge Laust Høgedahl der er migrationsforsker på Aalborg Universitet, er det ’mistænkeligt’ at hovedentreprenøren nu vil slette portdataen, og han understreger, at det er vigtigt, at de fremover bliver gemt:
- Det er relativt nyt, at portdata har vist sig også at være et nyttigt værktøj i forbindelse med at dokumentere lønsnyd, og det er derfor også vigtigt, at man fremover er opmærksom på at gemme dataen, siger han.
Og fra fagforeningen 3F er opfordringen også klar:
- Jeg håber, at SBJV (hovedentreprenøren, red.) ruller tilbage, sådan så de opbevarer portdataen, for det fylder jo altså ikke særligt meget på et usb-stik, siger Michael Severinsen.
Det er planen at den nye Storstrømsbro åbner for biltrafik i 2025 og for togtrafik i 2027.